在经济危机和新冠疫情的双重夹击下，负责经营里约热内卢加莱昂国际机场（Galeão）的RIOgaleão公司本周四（10日）宣布，企业已经向巴西提交了归还特许经营权的申请。随后，巴西基础设施部长弗雷塔斯（Tarcísio Gomes de Freitas）表示，将把该机场同里约热内卢桑托斯杜蒙机场（Santos Dumont）的经营权整体打包进行拍卖，希望有一家运营商同时管理两座机场，拍卖工作应该在2023年下半年进行。
2013年，加莱昂国际机场的特许经营权以190亿雷亚尔的价格，被一个联合体成功拍得，该成交价格几乎是拍卖底价的四倍，特许合同有效期到2039年。目前，经营该机场的RIOGaleão公司由新加坡樟宜机场集团控股51%，其余的49%属于巴西国有的机场基础设施公司（Infraero）。公司表示，在通过拍卖确定新的运营商之前，将继续运营加莱昂国际机场。
加莱昂国际机场对里约州的货运物流有重要作用，并创造了1.7万个直接和间接的就业机会，该机场的规模可以起降大型飞机，但它距离市区较远，而且抵达机场的高速上还经常发生交通拥堵和枪击事件。巴西国家民航管理局（ANAC）的数据显示，2021年，该机场的旅客吞吐量为380万人次，相当于疫情前2019年吞吐量的28%，在恢复运营能力方面，面临着巨大的困难。
今年上半年，本来计划对里约桑托斯杜蒙机场的特许经营权进行拍卖，但是近几个月来，该机场的特许经营模式在里约热内卢州和之间引发了争执。州认为，拍卖之后，桑托斯杜蒙机场可能出现航班数大幅增加的情况，这将会与加莱昂机场形成恶性竞争。因此，州对该机场的航班流量扩张采取措施，但对此极力反对。在当地和商界人士的压力下，基础设施部不得不做出，表示将把桑托斯杜蒙机场的拍卖从第七轮机场拍卖中剥离出来，单独进行。
如今，RIOgaleão退出对加莱昂机场的特许经营，这使得得以搭建新的模式，将这里约的两座机场一起转让给私营企业。里约热内卢州工业联合会（Firjan）的基础设施经理伊萨克·欧维尔尼（Isaque Ouverney）认为，如果能实现协调运营，那么把桑托斯杜蒙和加莱昂两座机场的特许权整体拍卖常积极的，“当前的状况是失衡的，两座机场之间存在竞争”，他还强调，特许权拍卖的工作必须迅速落实。
瓦加斯基金会（FGV）运输研究中心主任马克斯·金特拉（Marcus Quintella）认为，把拍卖安排到明年下半年，而2022年将进行总统，这相当于是把问题留给了下一届，而无论当选的人是谁。他还从用户的角度，对一家企业控制同一城市的两座机场表示质疑：“这会形成垄断，是不健康的做法。”
不过，里约工业协会（Rio Indústria）塞尔吉奥·杜阿尔特（Sérgio Duarte）表示：“我们必须从战略角度来看待这两座机场，它们必须是互补的。桑托斯杜蒙机场需要更多关注往返与主要城市间的空中快线，而加莱昂机场则应消化其他城市的航班需求。” 他也担心，重新对加莱昂机场的特许经营权进行拍卖，可能会进一步降低该机场对新航班的吸引力，“里约州的竞争对手正在争夺新的市场。如果提出的模式可行，解决方案也要到2023年才能落实，这中间要浪费很多时间。”